新华社1月22日电题：10余家平台扎堆顺风车市场 规范运营才能跑得长远实际上加密狗的相关产品也一度受到用户的好评，这也是产品最好的自我肯定了。
新华社记者杨有宗、何欣荣
除高铁、飞机、长途车外，这两年春运，乘坐顺风车回家过年也是不少人的选择。
专家表示，顺风车是春运的有效补充，但和运送效率相比，安全是第一位的。顺风车平台在做好司机、乘客背景审查的同时，还应做好事中事后监管，理顺投诉处理机制，确保司乘人员安全。
出行便捷、个性化强 顺风车供需两头热
打开顺风车软件，选择上车地点和出发时间，等待司机接单。徐春江在一家理发店打工，今年春节，他选择乘坐顺风车返回老家江苏盐城。
长途大巴车要五六个小时，顺风车只要四个多小时。徐春江对记者说，和盐城之间还没有通高铁，200多块钱的价格尽管比长途车票贵一倍，但不需要抢票。
顺风车可以满足一些乘客的个性化需求，比如有的乘客行李特别多、需要带宠物等，和飞机、高铁相比，顺风车还有一定的价格优势。哈啰出行普惠用车事业部总经理江涛说，对顺风车车主来说，可以分担部分油费、过路费，在一定程度上缓解长途开车的疲劳。
近几年，顺风车在春运市场中发挥着较为重要的作用。有数据显示，2017年春节期间，有848万人次乘客通过跨城顺风车出行，到2018年春节，这一数字上升至3000万人次。
今年春运，各家顺风车平台也提早做了准备。嘀嗒出行联合创始人李金龙说，2020年春运期间，嘀嗒顺风车的合乘需求预计超过6800万次，顺风车作用凸显。哈啰出行则宣布设立8000万元春运基金，鼓励更多车主和用户使用顺风车。
顺风车安全加码但仍存隐患
市场需求升温，但对于顺风车的质疑依然存在。
记者发现，今年春运，开通跨城业务的几家顺风车平台都在强调安全。哈啰方面表示，在车主审核端口加强了活体人脸识别、司机实名认证等，此外还开通24小时春运安全专线。嘀嗒方面表示，已上线路线偏移预警功能，乘客可自主设定一条路线，如出现路线偏移或异常停留，后台将实时提醒。
从2019年春运开始，顺风车也面临供不应求的情况。来自山东菏泽、在务工的何秀敏说，她在多个顺风车平台发单后十多天，依然没有司机响应。现在也只能一边等，一边刷高铁票，看能不能捡漏。
此外，部分顺风车平台模糊了平台责任。一些顺风车平台宣称，只是提供撮合交易的信息平台，这导致平台责任边界无法确定。一旦发生事故，对于平台责任的认定依旧是司乘双方争议的焦点。
以顺风车之名，行网约车之实等老问题也引起监管部门的重视。今年1月13日，交通运输部等四部门在约谈滴滴出行、嘀嗒出行两家平台时也表示，要严格顺风车安全管理，强化线下服务能力，完善快速响应与应急处理机制，不得以顺风车名义从事非法营运。
值得注意的是，针对今年疫情防控的特殊情况，各顺风车平台如何配合防控要求，将出台哪些保护乘客防疫安全的规定以消除安全隐患，是一个新问题。
加强监管让顺风车真顺风
对于私人小汽车合乘，相关部门一直持鼓励态度。《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确指出，私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应当鼓励并规范其发展。
相关行业数据显示，截至2019年年底，全国各地有17家信息平台在400多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆1500万台，全年合乘出行约364亿人次。顺风车通过共享出行这一理念，创造了低成本又互利的共乘关系，实现社会资源的节约。但和提升出行效率、节约社会资源相比，如何确保规范运营依然是各方关注的焦点。
此前，部分顺风车平台通过给司机和乘客添加标签印象，提升乘客和司机的黏性，并将此作为顺风车平台的重要卖点，此举引发对个人信息泄漏以及相关安全隐患的担忧。记者看到，目前各家顺风车平台已去除社交功能，禁止合乘双方自主编辑内容评价对方，评价行程满意程度基本都与出行行为相关。
对于非法营运的指责，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，顺风车不是廉价版网约车，更不应帮助 黑车洗白。他表示，顺风车产品逻辑应从乘客发单，司机接单改为司机发单，乘客匹配，确保顺风车 真顺风。
此前，已有、、长春等城市将顺风车每天接单次数限定在两到三次，打击借助顺风车平台非法营运的私家车。
顾大松说，顺风车行业安全标准需要进一步明确。在做好司机、乘客身份调查等事前监管的同时，也应不断完善人脸识别、客服投诉、一键报警、信用评价等事中事后监管。